Welche Hinweise haben Sie zu den Korridoren für das hochwertige ÖPNV-System in Kiel? Hier können Sie sich einen Überblick über Trassenführung, Radwege und Parkplätze in den verschiedenen Korridoren machen. Verorten Sie Ihre Rückmeldung in der Karte durch einen Pin!
Für eine Einkaufs-, Flanier- und Aufenhaltszone sind die Gehwegflächen zu gering bemessen wegen des Angebots an Abstellplätzen für Autos im öffentlichen Raum-
Km 2,3-2,4: Auch hier werden die Gehwegflächen zu stark verringert. Auf das Straßenbegleitgrün sollte verzichtet werden zu Gunsten von mehr Gehwegen. Es könnte allerdings auch geprüft werden, die Haltestelle Ansgarkirche hierhin zu verlegen.
Km 2,5: Die Gehwegflächen sind insbesondere auf der Ostseite zu stark verringert. Die Nutzung durch die anliegende Gastronomie wird damit verhindert.
Km 2,6 – 2,7: Auch in diesem Bereich sollten die Gehwegflächen durch Verzicht auf das Straßenbegleitgrün in der HÖV-Trasse erweitert werden.
Km 3,1 – 3,2: Die Gehwegflächen sind hier stark eingeschränkt. Durch ein Verlegen der Haltestelle in den Bereich südlich der Esmarchstraße könnte der dort breitere Straßenraum genutzt werden
Der Torfmoorkamp mag heute fast vollständig ohne anliegende Bebauung noch einen Außerortscharakter haben, er ist jedoch als Verbindung zwischen Klausbrook und Projensdorf viel genutzt von Fußgängern und Radfahrern, außerdem bekommt er ja bald noch ein
In der Nähe der einzelnen Haltestellen sollte es große überdachte Fahrrad-Ständer geben.
Die heutigen Fahrradständer sind 1. zu wenig und nicht überdacht.
Im zweiten Diskusionsentwurf ist an der Kreuzung Kronshagenerweg - Hasseldiksdammerweg ist keine Kreuzungsmöglichkeit für Radverkehr in Richtung Mettenhof Vorgesehen. Dies ist für einen Premiumradweg nicht akzeptabel.
Hier sollte mit den Bauarbeiten für die Tram/ BRT auch die Lücke der Veloroute geschlossen werden.
