Welche Hinweise haben Sie zu den Korridoren für das hochwertige ÖPNV-System in Kiel? Hier können Sie sich einen Überblick über Trassenführung, Radwege und Parkplätze in den verschiedenen Korridoren machen. Verorten Sie Ihre Rückmeldung in der Karte durch einen Pin!
Sollte es möglich sein die Tram von der in der jetzigen Planung vorgeschlagenen Endhaltestelle in Richtung Schönkirchen zu Verlängern so sollte dies getan werden um auch die Schönkirchener an den HÖV anzuschließen.
Eine von Osten auf dem Steenbeker Weg kommende Bahn könnte hier auch mit Hilfe eines Brückenbauwerks auf die Regionalbahnstrecke einfädeln, insbesondere um diese als „Westringbahn“ Richtung Süden zu befahren und somit auch Kronshagen an das Stadtbahnne
Neuen ÖPNV von Schönberger Str. auf Wischhofstraße und über Ostring- Brücke nach Dietrichsdorf (alte "LKW-Spur").
Fracht-Verkehr zu Ostufer Hafen mit Zug "Werftbahn" ? Ellenbogen Marinearsenal benutzen ???
Wenn irgendwann eine Stadtbahnbrücke über den Kanal sinnvoll sein wird, sollte neben der üblicherweise angedachten Strecke über die Holtenauer Straße eine weitere Linie den Norden direkt mit dem Kieler Nordwesten und Westen verbinden und zudem für dies
Anstelle eine neue Brücke über die Schwentine zu bauen sollte die Nutzung der alten Schwentinebrücken in Betracht gezogen werden. Diese könnten für den MIV gesperrt werden. Die Folgen einer solchen Sperrung werden ja ab 25.5. Erprobt.
Wie ist es sichergestellt, dass die Terassenhäuser im Ellerbeker Weg 29-37 geschützt werden bzw.
Das wird vermutlich die komplizierteste und teuerste Stelle im gesamten Netz: Für die Stadtbahn wird eine neue Schwentinebrücke mit starkem Gefälle erforderlich.
Wenn ich den Plan richtig verstehe, gibt es Überlegungen die Trasse aus Richtung Ostufer/ Gaarden alternativ über eine neue Brücke direkter Richtung Huaptbahnhof zu führen. Das würde die Fahrzeit vielleicht um zwei Minuten reduzieren.
Die geplante Strecke läuft wieder durch die Stadt mit Knotenpunkt Bahnhof. ist es nicht sinnvoll Schnellstrecken entlang der B76 zu planen mit diversen Umstiegsmöglichkeiten in dort kreuzende Busse oder Bahnen mitzuplanen?
Es ist nicht nachvollziehbar, warum der Preetzer Chaussee beim Ausbau der Tram in den aktuellen Linienplanungen Vorrang gegeben wurde, wo Poppenrade doch an der Trasse ein relevantes Wohngebiet darstellt und hier auch potentiell mehr Fahrgäste vorhande
